De volgende tekeningen zijn de officiële SIDS van de site www.spreidingsplan.be :

Het baken is geplaatst zonder enige milieuvergunning, zonder enig milieu-effectenrapport. Destijds was alleen een bouwvergunning nodig en die werd dan ook prompt verleend op basis van ‘het algemeen belang’. Er was toen evenmin een openbaar onderzoek voorzien, want men beschouwde een dergelijke constructie als een niet-hinderlijke installatie.

Maar ook toen de eigenlijke functie van het baken werd gewijzigd (door opname in de SID’s en STARS) werd geen milieuvergunning gevraagd, noch een openbaar onderzoek gedaan.  Dit baken werd en wordt gebruikt voor alle bestemmingen naar het zuiden, het zuidoosten en het oosten. Ook bepaalde routes naar het baken van Chièvres, dat eigenlijk ten zuidwesten van de luchthaven ligt, lopen eerst via HUL.

Bij het bekijken van de radartracks waarover de vereniging beschikt is het eerste wat opvalt dat de gemeente Huldenberg ook letterlijk van de kaart wordt geveegd (het grondgebied van de gemeente staat er met andere woorden gewoon niet op).

Klik om te vergroten

Daarnaast valt op hoe speervormig alle vertrekken in die richting na een aanvankelijke lichte uitwaaiering weer convergeren in één punt (gewoon lijnen doortrekken met fluo): dat punt is Huldenberg. Het gaat niet enkel om vertrekken van baan 25R, 25L, 07 en 02, maar ook om de vertrekken van baan 20. Daarvan zijn er door Aminal tot 18 per nacht in precies dezelfde wijk gemeten, op 14,4 km van de luchthaven.

Het is diezelfde baan 20, die grosso modo voor elke overvlucht 10 dBA extra aan onze hinder toevoegt, die door het Plan Anciaux meer, en dan vooral op vrije dagen, is ingeschakeld: ELKE zondag !
De recente herziening door Minister Landuyt in reactie op het 02-arrest voegt aan deze enorme belasting nu nog eens alle vertrekken toe vanop diezelfde lawaaiierige baan 20, ELKE zaterdag van 14h00 tot 23h00.
Bovendien krijgt Huldenberg al meer dan haar fair deel van de nachtvluchten, eveneens via deze zeer korte baan.

Hoe kon men deze situatie bewerkstelligen ?

Vooreerst is er het uitgangspunt van het regeerakkoord, waarin wordt gezegd dat ‘bestemming’ het enige logische criterium zou zijn voor spreiding. De vereniging vraagt zich af waarvoor of voor wie dit logisch zou zijn. Het is immers voor iedereen die vertrouwd is met een kaart van Europa duidelijk dat de bestemmingen naar zuiden, zuidoosten en oosten de allerpopulairste zijn, het hele jaar door.

Bovendien worden al deze vluchten door een zeer smalle trechter geperst tussen enerzijds Leuven (aan één kant van het baken) en anderzijds het Brussels Gewest.

Vervolgens zijn er de uitgangspunten van het spreidingsplan, die al aan een even verbazingwekkende nieuwe logica onderworpen zijn.
Zo worden eerst alle vluchten met een QC van minder dan 4 herleid tot 1/11 van hun waarde en de mediumvluchten tot 1/4  van hun waarde (zie wegingsfactoren in het plan).
Dan gaat men voor de verdeling van de vluchten eerst alle vluchten die niet de geluidspiek van 70 dB(A) zouden halen (in theorie) nog eens schrappen en tot 0 herleiden. Dit zijn echter meer dan waarschijnlijk dezelfde vluchten waaraan door de weging al geen belang werd gehecht. Met andere woorden: dezelfde vluchten worden 2 keer afgetrokken !

Nochtans is er nergens wetenschappelijke evidentie te vinden om deze amputatie van vluchten onder 70 dBA door te voeren: noch in de WHO-richtlijnen, noch in de Europese richtlijnen terzake is er sprake van het ‘niet opnemen’ of ’laten vallen’ van al die overvluchten. Wel integendeel, regelmatig wordt de nadruk gelegd op het feit dat ook de frequentie van overvlucht een belangrijke parameter is. In elk geval slaagde men er zo in te stellen dat in Huldenberg toch ‘niets’ overkwam (vergelijk dit met de objectieve metingen van Aminal !), zodat die het ‘verdienden’ om nog méér vluchten over te krijgen, meer bepaald het gros van alle vertrekken in het weekend (naar keuze komend van banen 25, 20 of 07), alles vanzelfsprekend weer netjes geconcentreerd in het enge beetje luchtruim waarover de luchthaven beschikt tussen Leuven en het Brussels Gewest. Om de pil te vergulden sprak men niet meer van het baken HUL, maar doopte men deze unieke route nu Pites/Sopok/Roussy. Er werd zogenaamd op verdere bakens gevlogen, maar in feite krijgen de piloten gewoon de opdracht om eerst het baken HUL te overvliegen (of er vlak naast,dan noemt men het een fly-by-point).

Sedert de invoering van het spreidingsplan zijn frequenties van één vliegtuig om de één tot twee minuten veeleer regel dan uitzondering. Lawaaidagen lopen over in lawaai-avonden en lawaainachten in lawaai-weekends. Hart voor Huldenberg eist niet alleen dat de kritische gezondheidsgrenswaarden en de richtlijnen van de WHO gerespecteerd zouden worden, maar ook en vooral dat de geluidshinder eindelijk eens billijk verdeeld zou worden. Als men een luchthaven van dergelijke omvang wil uitbaten, moet men ervoor zorgen dat er ook voldoende luchtruim gebruikt wordt om dit te doen op een manier waarbij de lasten op een rechtvaardige en billijke manier worden verdeeld.