|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Analyse van
efficiëntie meetpunt Duisburg |
|
|
|
|
|
|
|
maand |
periode |
klasse 1 |
klasse 1a |
klasse 1b |
klasse 2 |
klasse 3 |
totaal |
|
aantal |
% |
aantal |
% |
aantal |
% |
aantal |
% |
aantal |
% |
aantal |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
september |
dag |
18 |
62,1 |
6 |
20,7 |
12 |
41,4 |
4 |
13,8 |
7 |
24,1 |
29 |
|
september |
nacht |
29 |
100,0 |
28 |
96,6 |
1 |
3,4 |
|
|
|
|
29 |
|
oktober |
dag |
26 |
83,9 |
13 |
41,9 |
13 |
41,9 |
3 |
9,7 |
2 |
6,5 |
31 |
|
oktober |
nacht |
31 |
100,0 |
28 |
90,3 |
3 |
9,7 |
|
|
|
|
31 |
|
november |
dag |
20 |
83,3 |
13 |
54,2 |
7 |
29,2 |
4 |
16,7 |
|
|
24 |
|
november |
nacht |
24 |
100,0 |
23 |
95,8 |
1 |
4,2 |
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Totaal |
|
148 |
88,1 |
111 |
|
37 |
|
11 |
6,5 |
9 |
5,4 |
168 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tot dag |
|
64 |
76,2 |
32 |
38,1 |
32 |
38,1 |
11 |
13,1 |
9 |
10,7 |
84 |
|
Tot nacht |
|
84 |
100,0 |
79 |
94,0 |
5 |
6,0 |
0 |
0,0 |
0 |
0,0 |
84 |
|
|
Kl 1 : Niet overvlogen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kl
2 : Door één van meerdere gebruikte banen overvlogen |
|
|
Kl 3 : Min of meer /
mogelijk centraal overvlogen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Geachte Minister-President,
Geachte Minister,
Geachte Mevrouw, Mijnheer,
De geluidshinder die wordt veroorzaakt door de
luchthaven van Zaventem in de gemeente Huldenberg wordt al meer dan een
decennium weggewuifd als onbestaand.
Heel vaak werden en worden hiervoor de
resultaten van het meetpunt van Biac op de watertoren van Duisburg als
referentie aangehaald. Dat dit een totaal foutieve redenering is, toonden
wij al aan door de 'voorspellingen' van de geluidshinder van professor Thoen
voor heel 2003 te vergelijken met de effectieve meetresultaten van Aminal in
augustus/september 2003 (zie vroegere mails).
Voor Duisburg werd genoemd was de
ontkenningsstrategie gebaseerd op de stelling dat toestellen hier boven 4000
voet zouden zitten en dus geen hinder meer konden veroorzaken. Door
het meetrapport van Aminal van augustus/september vorig jaar is ook op dat
vlak duidelijk anders aangetoond en wij kunnen u met de hand op het hart
verzekeren dat de hinder door de invoering van het spreidingsplan
absoluut niet is verminderd, wel integendeel.
Wij hebben inmiddels een analyse gemaakt van
alle radartracks van de periode september/november 2004. Hierbij hebben wij
bekeken in welke mate het meetpunt in Duisburg ook effectief is
overvlogen. De resultaten zijn meer dan ontstellend, maar ze verklaren
wel waarom professor Thoen en voor hem vele anderen voor Huldenberg geen
noemenswaardige hinder voorspellen. U vindt een overzicht van onze analyse
in bijlage.
Samenvattend komt het erop neer dat voor de
periode van 3 september tot 24 november 2004 (dus na invoering van het
spreidingsplan) het meetpunt in Duisburg (kruisje met 12 op de tracks) wat
betreft de nachtvluchten nooit werd overvlogen (in
tegenstelling tot onze woningen) en wat betreft de dagvluchten
slechts in 10,7% van de gevallen mogelijk centraal is overvlogen, in 13,1%
van de gevallen slechts door één van meerdere gebruikte banen (in
tegenstelling tot Huldenberg, dat door alle banen wordt overvlogen) en in
76,2% van de gevallen ook overdag totaal niet overvlogen is.
Wij nodigen u uit om op basis van de tracks
zelf deze berekeningen na te tellen en ons mee te delen of u eventueel tot
andere bevindingen komt.
Wij vinden dat u deze gegevens moet verwerken in
de evaluatie van de 'objectieve parameters' die momenteel gaande is,
teneinde inderdaad 'objectief' te zijn. Daarnaast moeten er
dringend geluidsmeters worden geplaatst in de gemeente Huldenberg, zodat de
enorme geluidshinder in deze gemeente inderdaad 'geobjectiveerd' kan worden.
We zouden het op prijs stellen ons dossier in
een persoonlijk gesprek met de betrokken beleidsvoerders te mogen
toelichten. In elk geval kijken we nu met bijzondere belangstelling uit naar
een reactie van uwentwege.